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Historique Yamaha XJ 900

 

Héritière de la 650 XJ dont son moteur est dérivé, la 900 XJ est sortie en 1983 et a poursuivi sa carrière jusqu'en 1994 (année où elle a été remplacée par la 900 Diversion qui, hormis le cardan n'a rien en commun avec sa devancière). En 1983, il s'agit en réalité d'une 853 cm3 sortie en tant que sportivo-routière (ou sportivo-GT à l'usage).

La version 1983 (31A) se distingue par des équipements en aluminium brossé (repose-pieds, pédale et sélecteur), un petit tête de fourche fixé au guidon (ce qui a occasionné quelques soucis de tenue de route, remplacé gratuitement par Yamaha, à la demande par un modèle fixé au cadre),des écopes sous le réservoir, un système anti-plongée sur la fourche, un guidon multi-positions.Esthétiquement, le moteur se distingue des modèles suivants par la peinture noire sur les cylindres et le cache arbres à cames bicolore noir et alu.

A partir de novembre 1984, le type mine de la 900 XJ passe de 31A à  58L. Le tête de fourche est modifié pour un plus enveloppant. Les écopes disparaissent de sous le réservoir. Les repose pieds, pédale de frein et sélecteur  sont remplacés par des modèles en tôle emboutie et acier.  Les cylindres ne sont plus peints en noir, le cache arbres à cames non plus. La cylindrée est portée à 897 cm3, les carburateurs sont également légèrement modifiés. (à noter, tout de même que tous ces accessoires sont interchangeables entre tous les modèles). Le système anti plongée de la fourche disparait. Un sabot moteur équipe ce nouveau modèle.  

En 1985 et 1986,une version N pour « Naked » (sans tête de fourche et à phare rond) a existé mais trop en avance sur sont temps à l'époque elle n'a pas eu le succès escompté alors qu'aujourd'hui elle est très recherchée. Ce modèle reprend les écopes sous réservoir de la 31A.

En octobre 1990, nouveau type mine. La 900XJ devient 4BB1 puis 4BB2 en septembre 1991 jusqu'à la fin de sa carrière en décembre 1994. Cylindrée et réglages de carburation sont légèrement modifiés. Le reste de la moto reste cependant très proche de la 58L.  

Une version 750 (41Y) qui reprenait toute la partie cycle a également existé à partir de 1984. Le moteur est également très agréable. Plus pointu et moins coupleux que celui du 900, il demande d'aller chercher les tours pour en tirer la quintessence. Elle était un peu moins chère (- 3 000 F) mais est beaucoup moins répandue. La puissance annoncée du 900 XJ était de plus ou moins 97 cv suivant les modèles 31A, 58L ou 4BB (plutôt 90 réellement).

La 31A, quoique de cylindrée inférieure, semble pourtant celle disposant du moteur le plus rageur. Son souci réside dans son patin de chaîne d'alternateur fragile qui tend à casser avec le temps, panne qui nécessite une très grosse intervention moteur. A partir du modèle 58L, ce patin a été modifié par les ingénieurs et cette casse n'intervient  plus sur les motos post 1985. Les deux points faibles des XJ sont l'oxydation du réservoir (l'eau stagnant dans le fond, le robinet n'étant pas au plus bas), ce qui peut se résoudre facilement en préventif par l'application d'une résine, et la roue libre de démarreur qui tend à s'user ou à patiner et qui n'est pas facile d'accès sans déposer et ouvrir le moteur. Pour le reste il s'agit d'une routière infatigable qui passe sans aucun souci les 100 000 km voire les 200 000 sans souci particulier. La vitesse de pointe avoisine les 210 km / h réels et le réservoir de 22 l permet de longues distances. Son poids à sec est de 218 kg (242 avec les pleins). Sa finesse et le couple de son moteur lui permettent d'être à l'aise partout et de se faufiler en ville sans souci grâce à la souplesse de son moteur.

Son accessibilité mécanique permet d'assurer soi-même la très grande majorité des opérations d'entretien. Bien entendu la partie cycle et le freinage sont ceux d'une moto de son époque. Un carénage et des valises finissent souvent de la transformer en GT. Elle est également très souvent attelée side-car en raison de son couple, de son économie et de sa consommation raisonnable.

Source : Ann et Oyien du forum 900xj.com


Historique Yamaha XJ 900

La XJ 900 (type 31A) est présentée au salon de 1982. Elle est commercilaisée dès 1983. Pour ce modèle, Yamaha s'appuie sur l'expérience acquise avec les XS 750 , XSE 750 et XS 850 (le moteur 3 cylindres 4 temps n'a pas rencontré le succès escompté face au 4 cylindres des concurrents) pour proposer une machine à vocation routière, plutôt qu'une machine sportive. Elle propose une alternative récente aux désormais traditionnelles Suzuki 850G , Suzuki 1100G et Kawasaki 1100G sans tomber dans la démesure des Honda GL 1100 (en 1983), Honda GL1200 (en 1984) ou Kawasaki Z1300 .

Pour bâtir le moteur de la XJ 900, Yamaha propose un moteur très traditionnel, directement inspiré de celui de la XJ 650 (commercialisé dès 1980). C'est un moteur 4 cylindres à double arbre à came en tête et 2 soupapes par cylindre donc le bloc cylindre est peint en noir. Compte tenu de la vocation de la machine, la complexité mécanique d'un 4 soupapes par cylindre n'est pas nécessaire au regard des performances attendues. Le moteur privilégie le couple à moyen régime plus que les performances pures. Le bloc moteur est particulièrement compact, l'alternateur ayant été reporté derrière le bloc cylindre. Ce moteur est refroidi par air et un radiateur d'huile est installé d'origine.

Tout comme le moteur, la partie cycle est très conventionnelle. La XJ 900 est équipé d'un cadre double berceau en acier. Comme c'est souvent le cas dans les années 80, la fourche est hydraulique avec de l'air sous pression et est équipée d'un système anti plongée.  Les amortisseurs arrières (classiquement 2 amortisseurs sont de type "DE CARBON" avec réserve de gaz (azote) sous pression. La machine est proposée avec 3 freins à disque ventilés.

La finition de la machine est exemplaire. Un tête de fourche équipe le modèle de 1983. Le tableau de bord, outre les classiques compteurs et compte-tours, comprend également une jauge d'essence et une montre digitale. Le guidon est complétement réglable (multi-positions).

En 1984, la machine évolue fortement sur le plan esthétique. Le tête de fourche est remplacé par un haut de carénage, désormais solidaire du cadre (il rend la machine moins sensible aux louvoiements). Le bas moteur est équipée d'un sabot contribuant à améliorer les qualités routières de la machine.

La nouvelle décoration affine la moto et la rend la machine plus dynamique.

Ce modèle disparaît du catalogue à la fin de l'année 1984 où elle cède la place la XJ 900 (type 58L) possédant un moteur de cylindrée légérement plus forte. Cette machine n'a pas été importée en Suisse.

Source : http://4pat.pagesperso-orange.fr/index.htm


RMT - Yamaha XJ 900


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Caractéristiques techniques - Yamaha XJ 900

Partie moteur
Type Moteur transversal à 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air.
Distribution

Double Arbre à Came et Tête,

2 soupapes par cylindre

Cylindrée (alésage * course) 853 cm 3 (67,0 * 60,5 mm)
Puissance / Couple

97 ch à 9 000 tr/min

8,2 mkg à 7 500 tr/min

Rapport volumétrique de compression 9,6:1
Boite de vitesse / étagement 5 rapports / 37,1 - 54,1 - 70,4 - 87,0 - 100 %
Alimentation 4 carburateurs Mikuni à dépression BS 35, Ø : 35 mm
Transmission secondaire par cardan
Partie cycle
Cadre Double berceau tubulaire en acier
Suspension avant Fourche hydraulique à assistance pneumatique avec système anti-plongée, deb : 150 mm, Ø 37 mm
Suspension arrière Armortisseurs oléopneumatiques, deb : 102 mm, réglables en pré contrainte (5 positions) et en amortissements (12 positions)
Freins Av / Ar

Av : double disque ventilé, Ø 267 mm, étrier simple piston

Ar : simple disque ventilé, Ø 267 mm, étrier double piston

Pneu Avant / Arrière

Av : 100/90 * 18

Ar : 120/90 * 18

Réservoir d'essence (dont réserve) 22 litres (5 litres)
Passage en réserve Par robinet à dépression à trois positions
Dimensions
1983 1984
Longueur

2215 mm

Hauteur
1 240 mm
1 245 mm
Largeur
735 mm
720 mm
Empattement
1 480 mm
Garde au sol
150 mm
145 mm
Chasse
114 mm
Angle de colonne
63°
Hauteur de selle
790 mm
Poids à vide (en charge)
218 kg (242 kg)
219 kg (243 kg)

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